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王兴收摩拜,谁心最痛?

时间:2018-04-08 04:02来源: 作者:admin 点击: 125 次
王兴收摩拜,谁心最痛? 2018-04-0608:24来源:格隆汇摩拜/美团/滴滴 原标题:王兴收摩拜,谁心最痛?4月4日,清明假期的前一天,北京突降暴雪。与倒春寒相比,更加令人措手不及的是,过去几年爬升速度最快的独角兽摩拜,正式宣布接受了美团的收购要约。从消息被传出到尘埃落定,只用了短短的2

王兴收摩拜,谁心最痛?

2018-04-06 08:24来源:格隆汇摩拜/美团/滴滴

原标题:王兴收摩拜,谁心最痛?

4月4日,清明假期的前一天,北京突降暴雪。

与倒春寒相比,更加令人措手不及的是,过去几年爬升速度最快的独角兽摩拜,正式宣布接受了美团的收购要约。

从消息被传出到尘埃落定,只用了短短的24小时。一只在全球范围内赫赫有名的明星独角兽就这样消失了。留给人们的是无尽的唏嘘,以及更加充满不确定性的出行战局……

李斌出局

这场惊天动地的并购,真正第一个出局的人是李斌。

美团收购摩拜,李斌、王兴是台面上的主角。然而,合并的关键先生恐怕是马化腾。

据李斌的夫人王屹芝在社交媒体上的表态,李斌是“悲多于喜”的。车评君倾向于这是真心话。

事实也是如此,美团收购摩拜后整个管理团队维持了稳定,仅仅是董事长易主。

握有摩拜36.12%原始股比的李斌,尽管实现了一次完美的套现。然而,他付出了两大代价:

1、低价出售。27亿美金显然不是摩拜的天花板,李斌持有这些股份在未来有极大的升值空间。

2、失去对一家重要出行明星企业的控制权,其在未来大出行战局中的腾挪空间大幅度降低。

此时此刻,摩拜显然不是融不到钱。

能够让李斌接受从摩拜出局这个选项的只有一个人,那就是马化腾。

马化腾不仅是蔚来汽车最大的股东,而且还是李斌另外两家核心上市公司易车网、易鑫资本的战略大股东。易鑫资本腾讯系占股接近30%,易车网腾讯加京东股比接近35%。马化腾对李斌的影响力是显而易见的。

当马化腾从整个战局的考虑,撮合美团收购摩拜时,李斌唯有接受。

李斌也不是一无所获。

在这次收购交易中,李斌获得了宝贵的现金流,同时会得到马化腾更大的支持。因此,蔚来汽车的资金布局会更加明朗。

王兴捡漏

对于王兴和美团而言,毫无疑问是一次愉快的捡漏。仅仅花费了27亿美金,就拿下了摩拜这样拥有几千万日订单量的明星独角兽,并占据了重要的一个出行场景。

此时的阿里一定是羡慕嫉妒恨。

阿里在ofo和hellobike花的钱,已直逼美团这次的收购成本,除了占据的股比不多外,恐怕还得时不时地享受ofo创始团队的一票否决权的伺候。

王兴真是一个成精了的主啊。

王兴的精明之处还在于成交的时机。两个重要的事件,促成了王兴下决心拿下摩拜。

1、美团在上海的出行试验大获成功。美团号称只用了3天时间,就拿下上海30%的共享出行市场份额。如此鼓舞人心的业绩,显然坚定了王兴拉开架势与滴滴干一架的决心。

2、阿里斥资95亿美金收购了饿了么。这就意味着美团在外卖这个核心阵地上,将会承受阿里倾泻下来的全部的炮火。除了饿了么原来的资源,阿里旗下所有新零售的资源,包括银泰、大润发、盒马鲜生、苏宁易购等地面资源。美团必须要得到腾讯新零售地面资源的支持,才能扛下阿里倾泻过来的炮弹。

拿下摩拜之后,美团做得第一件事情恐怕会是打通摩拜和外卖用户之间的数据。出行数据与原有的到店数据、外卖数据、酒旅数据、订票数据打通之后,使得原有孤立的消费场景数据加上了出行的维度,基本上就知道了用户在哪里工作,在哪里生活,经常的活动区域,用户画像将变得更加丰满。

此时,针对不同场景的消费的推荐,以及彼此间的互相导流,将会变得更加高效。

对摩拜的收购,必将促进美团APP的打开频率,提升用户的粘性和留存,以及扩大用户群体。摩拜流量另外一个特点是从线下往线上导流,只要铺足够多的车,就不愁没有流量。不用拼命地打广告,不用找渠道购买安装和下载。这对于美团这种做流量生意的平台而言,意义重大。

美团对摩拜的收购,最后一个显而易见的利好是有助于在大出行市场和滴滴进行PK。对于一个用户而言,如果能够在一个APP上同时解决打车和骑单车问题,体验显然会更好。尤其是0-3km的短途出行,频率比打车更高。这种恐怖的叠加效应,会让美团在出行这个场景的竞争中,逐步获取优势。

如果还能叠加上酒店,机票,预定饭店,购买电影票,订外卖,真的挺恐怖的。

以上,无论是马化腾还是王兴,都心知肚明。也是本次并购能够发生的核心基础。

当然了,王兴的美团需要承受阿里、滴滴和携程全部的炮火。

无奈的VC

在这场惊天收购中,VC无疑是最无奈的。

因为摩拜上一轮的估值是38.25亿美金,而此番出售的价格仅为27亿美金。相信有投资条款保护,不至于让该轮投资人亏本,但恐怕没有任何盈利。

此外,还得将摩拜的股权转化为美团的股份,在接下来一个不确定的时间里继续陪跑,几无话语权。当然,这也算给C轮以后的投资未来能够享受美团增值的机会。

自媒体《长庚小报》透露的消息,现场表决的结果是勉强通过法定票数。专注于创业报道的媒体《铅笔道》透露,4月3日中午,有多位摩拜B、C轮的投资人在上午11点左右否认“摩拜卖身美团”的消息。

一个很有意思的事情是,2018年4月3日,从早到晚,大量的VC对外释放消息,期间还放出消息称滴滴有意联手软银以45亿美元的估值向摩拜增资10亿美金。

这个消息的意思非常明确,既然有人愿意以45亿美金的价格增资,为何要以27亿美金的价格贱卖?

车评君认为,这是恐怕某些不愿意出售的股东释放给媒体的消息,试图阻止这场交易。

然而,当大股东决定之后,VC们的反抗已是徒劳。据称,根据摩拜公司的章程,公司重大事项超过50%的股东同意就可以生效,马化腾和李斌是绑定的,李斌和胡炜玮是绑定的,当他们达成一致意见之后,美团收购摩拜已成定局。

尽管如此,这个收购的股东大会表决还是勉强获得通过,可见非常大的一部分投资人是不同意此次交易的。

所以,在4月3日下午,尽管摩拜的股东大会还没有召开,王兴已在其“私人日记本”饭否上写下一句感言:“这种小雨天,适合沿着河边在柳树下散步。”

程维最受伤

比这班VC更加悲痛的恐怕是滴滴。对于程维而言,他恐怕不得不与当初一力将他扶持起来男人话别了。

同样都是腾讯的“孩子”,这一次马化腾选择了美团。不仅仅选择了美团,还一力撮合摩拜和美团结盟阻击滴滴。

这样的选择,表明了腾讯和滴滴的蜜月走向终结。

每一个男人,在其成长的过程中,都会有一次“父亲形象崩塌的过程”。对于此刻程维和滴滴而言,他们在4月4日迎来了这一刻。

当美团出行逐步进入更多城市的时候,微信钱包的“九宫格”里,出行的位置将从滴滴换成美团。

当时,这样的结局。程维一定是有心理准备的。因为,滴滴最近两轮融资,2017年4月28日,滴滴融资55亿美金,其中软银投了50亿美金。2017年12月,滴滴在此融资40亿美金,出资方又是软银和软银的LP阿布扎比慕巴达拉公司。至此,软银成了滴滴出行无可争议的大股东。腾讯退居第二大股东,阿里为第三大股东。

鉴于软银是阿里的大股东以及马云又是软银的董事,从那时候起,滴滴和腾讯的关系就已埋下了破裂的种子。

如果说滴滴那两次融资行动是“孩子”对“父权”的抗争的话,那么今日的收购就是彼时抗争的代价。

没有永远的朋友,也没有永远的敌人,其实程维是阿里“中供铁军”培养出来的,而柳青又进入了马云校长新一期的湖畔大学。滴滴与阿里的结盟只是时间问题。

创始团队

创始团队显然实现了完美的退出。在短短的3年左右时间,实现了身家从0到数亿美金的跃迁,还有什么不满意的呢?

据说摩拜CEO王晓峰在表决的时候做了一些抵抗,这只能是姿态,因为他很清楚结果已经注定。王晓峰之后的“总结成词”也相当理性。

对于王兴而言,在初期,毫无疑问会全力慰留摩拜创始人团队。一方面美团在共享单车运营方面毫无经验。另一方面,胡炜玮、王晓峰、夏一平在汽车和出行领域经验异常丰富。

胡炜玮做了多年的汽车媒体,在这个领域里拥有极其广泛的人脉;王晓峰曾是Uber上海第一任总经理,与滴滴之间可谓是新仇旧恨;夏一平则是中国第一代做车联网的汽车从业者。这个组合,未来完全是可以在美团的大出行事业部发挥关键作用的。

所以,从这个层面上看,摩拜创始团队一方面实现了财务自由,另外还会有更有意思的出行平台可供发挥,是可以满意的。

唯一的问题是,已经实现了财务自由的创始人团队,能否适应得了王兴的“控制欲”。

从决策者到“职业经理人”的身份的转变,其实还是蛮难的。

变数

在神秘之手的运筹之下,美团和摩拜走到了一起。然而,他们会是滴滴的心头大患吗?会,但恐怕不是最大的。

对于此时的滴滴而言,太平洋对岸的亚利桑那凤凰城,才是程维目光最为关注的地方。

在那里,谷歌的无人驾驶出租车正在与时间赛跑,力争在第一时间投入到商业化运营,今年投入的车队数量将会在3000-5000辆的样子。

2018年3月27日,谷歌更是牵手捷豹,称将联合研发完全无人驾驶的捷豹I-Pace,这种车型将一次性生产2万辆,全部进入到谷歌的无人驾驶出租车队中。

自动驾驶技术,将会给共享出行的商业模式带来彻底的颠覆。鉴于此,滴滴、美团、阿里、腾讯全部在研发自动驾驶技术。

而在中国,自动驾驶技术最大的玩家是百度。百度的系的携程,已经开始拿网约车的牌照了。这是另外一个精彩纷呈的故事……返回搜狐,查看更多

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